Mercedes-Benz S-Class 320 CDI Automat - 235 HP

Optymalizacja zmiany biegów automatycznej skrzyni biegów

Optymalizacja pracy automatycznej skrzyni biegów zapewnia płynniejszą jazdę, szybszą reakcję na gaz i lepsze wykorzystanie mocy silnika. Skrzynia zmienia biegi przy optymalnych obrotach, dzięki czemu silnik nie jest niepotrzebnie dławiony, co poprawia komfort codziennej jazdy i dynamikę podczas przyspieszania. Modyfikacja może również ograniczyć zbędne redukcje i ciągłe "szukanie" odpowiedniego biegu.

Wyłączenie ogranicznika prędkości

Czy ogranicznik prędkości maksymalnej blokuje pełne wykorzystanie osiągów auta? Oferujemy jego dezaktywację, dzięki której pojazd może osiągnąć swój rzeczywisty maksymalny potencjał bez sztucznego ograniczenia.

Wyłączenie zaworu EGR

Zawór EGR (recyrkulacja spalin) służy do ograniczania emisji, jednak w praktyce często powoduje zanieczyszczenie układu dolotowego, wahania mocy lub większą awaryjność. Wyłączenie EGR zapewnia czystszą pracę silnika, lepszą reakcję na gaz i mniejsze ryzyko odkładania się nagaru.

Wyłączenie EGR może prowadzić do szybszego zapychania filtra DPF i wzrostu emisji.

Wyłączenie klap wirowych

Klapy wirowe w kolektorze dolotowym mają poprawiać spalanie przy niskim obciążeniu, ale z czasem często pokrywają się nagarem i mogą powodować nierówną pracę silnika lub problemy mechaniczne. Ich wyłączenie eliminuje ryzyko zatarcia lub uszkodzenia i zapewnia bardziej stabilną oraz niezawodną pracę silnika.

Dla maksymalnej niezawodności zalecamy również ich mechaniczne zaślepienie.

Wyłączenie czujnika MAF

Czujnik MAF (przepływomierz powietrza) służy do dokładnego pomiaru ilości zasysanego powietrza w celu prawidłowego dawkowania paliwa. Jego wyłączenie stosuje się raczej jako rozwiązanie awaryjne w przypadku problemów z instalacją elektryczną, uszkodzonego czujnika lub mocno zmodyfikowanych aut (np. z turbiną hybrydową), gdzie przepływ powietrza przekracza zakres pomiarowy czujnika. Sterowanie silnikiem jest wtedy odpowiednio dostosowane, aby działał stabilnie także bez tego sygnału.

Wyłączenie czujnika MAF oznacza mniej precyzyjne sterowanie mieszanką, co może wpływać na zużycie paliwa, osiągi i emisję. Jest to rozwiązanie kompromisowe i nie zastępuje naprawy usterki ani prawidłowego doboru komponentów.

Wyłączenie DPF

Masz problem z zapchanym filtrem cząstek stałych, częstymi regeneracjami, spadkiem mocy albo rosnącym spalaniem? Jeśli koszty naprawy lub wymiany DPF są nieproporcjonalnie wysokie, oferujemy jego programowe wyłączenie, które usuwa te problemy i przywraca autu płynną oraz niezawodną pracę.

Usunięcie lub wyłączenie DPF sprawia, że pojazd staje się technicznie niedopuszczony do ruchu drogowego i nie przejdzie badania technicznego.

Wyłączenie sondy lambda

Korzystasz ze sportowego wydechu, w którym nie ma możliwości montażu sondy lambda, albo borykasz się z jej awariami i komunikatami błędów? Oferujemy programowe wyłączenie sondy, które zapewni stabilną pracę silnika bez niepożądanych ograniczeń.

Wyłączenie sondy lambda oznacza ograniczenie sprzężenia zwrotnego kontroli spalania, co może wpłynąć na spalanie, emisję i precyzję sterowania silnikiem. Jest to modyfikacja przeznaczona głównie do aut zmodyfikowanych i nie jest zalecana do normalnego ruchu drogowego.

Kalibracja readiness monitorów emisji

Kalibracja kodów readiness dostosowuje stan poszczególnych monitorów OBD tak, aby możliwe było poprawne zakończenie testów diagnostycznych. W praktyce pozwala ominąć problemy podczas badania emisji, np. gdy pojazd ma usterkę lub zmodyfikowany układ emisji spalin.

Ta modyfikacja ingeruje w systemy diagnostyki emisji pojazdu i może być niezgodna z wymaganiami prawnymi. Pojazd z taką modyfikacją może nie spełniać warunków dopuszczenia do ruchu drogowego.

Aktywacja hardcut (efekt popcorn)

Modyfikacja ogranicznika obrotów (hardcut) pozwala uzyskać charakterystyczny przerywany dźwięk po osiągnięciu limitu obrotów. Efekt ten, znany ze sportowo zmodyfikowanych aut, nadaje pojazdowi bardziej agresywny i wyrazisty charakter, szczególnie podczas postoju lub powolnej jazdy.

Ta modyfikacja znacząco obciąża silnik i układ wydechowy (zwłaszcza turbosprężarkę oraz katalizator) i może prowadzić do ich szybszego zużycia lub uszkodzenia. Nie nadaje się do normalnego ruchu drogowego ani do seryjnych aut bez dodatkowych modyfikacji.